句点

　　昨天，你可能还在被“FAA坚称没有停飞依据”、“美国交通部长赵小兰乘坐737MAX力挺波音”、“加拿大没有停飞计划”等消息刷屏。今天，满屏的关键词就变成了“惊人反转”、“一秒变脸”、“全球停飞”。

　　北京时间3月14日凌晨，美国总统特朗普宣布将签署紧急命令，要求全部波音737 MAX 8和MAX 9机型停止执飞。FAA随后发布暂时停飞737 MAX型号飞机的声明，声明称，做出这一决定，是基于数据收集流程、在坠机现场收集和分析的新证据以及最新优化的卫星数据。

　　图：FAA声明截图

　　波音同样于当日发布了一份支持临时停飞737 MAX运营的声明。

　　早些时候，加拿大交通部长马克·加尔诺也宣布，暂时停飞波音737 MAX 8和737 MAX 9飞机，并禁止该型号飞机飞越加拿大领空。

　　据澎湃新闻报道，波音737MAX最后一班从美国至加拿大的航班，已于北京时间14日11时30分在哈利法克斯机场降落。至此，全球所有拥有波音737MAX执飞航班的国家都已经停飞了这一机型。这也为3月11日以来，由中国领衔多国跟进的“停飞事件”，画下了句点。

　　回顾

　　3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX 8飞机坠毁，机上149名乘客和8名机组人员全部遇难。这是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后，波音737 MAX 8飞机发生的第2起空难。

　　中国首当其冲，率先做出停飞决定。

　　3月11日上午9时，中国民航局在全球率先发布“停飞令”：鉴于两起空难均为新交付不久的波音737-8飞机，且均发生在起飞阶段，具有一定的相似性，本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，为确保中国民航飞行安全，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。

　　图：中国民航局网站截图

　　据民航资源网数据显示，中国国内共有13家航司运营着96架737 MAX飞机。按照民航局的要求，截至11日下午18时，国内运输航空公司均已暂停波音737MAX飞机商业运行。

　　当天，中国民航局副局长李健在接受采访时表示，自去年印尼狮航的事故之后，到埃塞航发生事故期间，民航局一直在保持与波音公司及FAA的沟通，“但他们一直很难下决心（停飞），于是我们率先做了（决定）。”

　　全球跟进，海外媒体、网友为中国点赞。

　　在中国发布“停飞令”之后，印尼、新加坡、蒙古、马来西亚、澳大利亚、英国、法国、德国、欧盟、哈萨克斯坦、越南、泰国、新西兰等多个国家和地区相继宣布，全面停飞波音737MAX飞机。另外还有多个国家的1家或1家以上的航空公司暂停737MAX飞机运营。今天，“坚挺三日”的美国和加拿大，也最终加入停飞阵营。

　　中国对此事的迅速反应一时成为海外媒体和网友热议的焦点。

　　美国ABC报道——在埃塞俄比亚坠机事件之后，中国民航局命令所有中国航司停飞波音737 MAX 8飞机

　　今日俄罗斯报道——5个月来最新一代波音飞机第二次坠毁之后，中国停飞其737 MAX机队

　　《华盛顿邮报》报道称，中国此举“史无前例”。尽管对埃航坠机事件的调查还处于早期阶段，但中国发起停飞，越来越多的国家跟进这一情况，让波音公司和美国官员面临着越来越多的压力。

　　网友评论：感谢你中国，做了这件负责任的事！现在别的国家终于有了榜样可以停飞这些飞机，直到调查结果水落石出。

　　网友评论：了不起！在这件事情上，中国雄起了。

　　网友评论：中国的反应令人震撼！这是一个真正为人民着想的政府。

　　起点

　　在此次“停飞事件”中，中国政府充分体现了大国责任与大国担当，中国民航充分体现了“对安全零容忍”的坚决态度和底线坚守。也正因为此，近年来，我国民航发展始终保持平稳的安全态势。根据3月14日下午民航局例行发布会的最新消息，截至2019年2月底，我国运输航空实现持续安全飞行102个月、7040万小时。

　　今天，是埃塞航坠机事故发生后的第四天，随着美加两国官方声明的发布，备受关注的停飞争议终于暂告一个段落。然而，全面禁飞，不是句点，只是起点。

　　全球禁飞后，波音将面临怎样的挑战？

　　自埃塞航空难发生以来，波音公司股价已下跌约13%，市值蒸发逾250亿美元。

　　纽约时报的一篇文章分析了在全球禁飞737 MAX后，波音将面临的挑战，包括财务及信心上的危机。分析指出，短期内，波音将面临两项巨额支出：为将近400架现役737 MAX进行升级的费用和航空公司们由于停飞向波音要求的赔偿。更大的挑战来自波音如何处理目录价值5500亿美元的4600架737 MAX订单。

　　彭博社Brooke Sutherland发表评论文章称，波音与FAA已经丢失了话语权。波音与FAA本应早点采取更加保守的方式，但它们现在才以安全为先，这不能为它们之前的犹豫脱责。全球各国纷纷跟进领先者——中国，停飞737 MAX的做法，这损害了波音与FAA的可信度，并让它们在应对这一危机时处于被动防御地位。

　　美国众议院将对波音737MAX8为何获认证发起调查

　　据环球时报援引俄罗斯卫星网报道，当地时间3月13日，美国众议院运输和基础设施委员会主席彼得·德法齐奥和众议院航空小组委员会主席里克·拉尔森在一份新闻稿中表示，众议院交通和基础设施委员会将调查波音737MAX8系列飞机为什么在没有经过额外的飞行员培训的情况下获得认证，尽管先前的安全系统已经发生了改变。

　　FAA：修复737 MAX软件问题需要“数月时间”

　　在FAA最新发布的紧急停飞令中，还有一个信息点最为引人关注：“2019年3月13日，对埃塞俄比亚航空ET302航班坠毁事件的调查，从飞机残骸中发现了与起飞后不久飞机配置相关的新信息，再加上来自对飞机飞行轨迹进行星基跟踪的最新优化数据，表明ET302与JT610两次坠毁事件之间存在一些相似性，有必要对两起事件之间是否存在共同原因进行进一步调查，以便更好地了解和应对。”

　　据《今日俄罗斯》网站报道，美国联邦航空管理局（FAA）希望波音737 MAX系列飞机的停飞时间“尽可能的短”，但它称实施必要的软件更新将需要“数月时间”。

　　最新进展：黑匣子已被送至法国

　　11日，埃塞航失事飞机的两个黑匣子——“飞行数据记录器”和“驾驶舱话音记录器”被找到。据外媒14日最新报道，黑匣子目前已被送至法国进行分析调查。

　　接下来，我们能做的，就是共同等待黑匣子数据的早日破译、最终调查结果的早日公布以及安全隐患的最终消除，惟愿逝者安息，起落安妥。

来源：民航资源网